Jak wyciszyć pracę pompy wspomagania?

Głośna praca pompy wspomagania układu kierowniczego to sygnał, którego nie należy lekceważyć, ponieważ może on zwiastować poważne uszkodzenia mechaniczne. Zanim jednak zdecydujesz się na kosztowną wymianę podzespołu, warto przeprowadzić rzetelną diagnostykę, która pozwoli ustalić, czy problem wynika z zużycia eksploatacyjnego, czy jedynie z błędów w obsłudze serwisowej.

Diagnostyka układu wspomagania

Pierwszym krokiem w kierunku wyciszenia pompy jest weryfikacja poziomu oraz jakości płynu hydraulicznego. W wielu przypadkach hałas generowany przez pompę to efekt tzw. kawitacji, spowodowanej obecnością pęcherzyków powietrza w układzie lub zbyt niskim poziomem oleju. Sprawdź dokładnie zbiorniczek wyrównawczy – jeśli płyn jest mętny, posiada ciemny kolor lub wyczuwalny jest zapach spalenizny, konieczna jest jego niezwłoczna wymiana na produkt zgodny ze specyfikacją producenta pojazdu.

Procedura odpowietrzania układu

Jeśli poziom płynu jest prawidłowy, przyczyną hałasu może być zapowietrzenie układu, które często występuje po naprawach mechanicznych lub wymianie przewodów. Aby wyeliminować powietrze, należy wykonać następujące czynności:

• Podnieś przód pojazdu tak, aby koła nie dotykały podłoża.
• Przy wyłączonym silniku wykonaj kilkanaście pełnych obrotów kierownicą od oporu do oporu.
• Uruchom silnik i powtórz proces, obserwując poziom płynu w zbiorniczku i uzupełniając go w razie potrzeby.
• Pozostaw auto na kilka minut, aby pozostałe pęcherzyki powietrza mogły swobodnie wypłynąć.

Weryfikacja podzespołów zewnętrznych

Czasami to, co odbieramy jako wycie pompy, jest w rzeczywistości hałasem generowanym przez zużyty pasek wielorowkowy lub uszkodzone łożysko rolki napinacza. Należy sprawdzić stan techniczny paska pod kątem pęknięć oraz wyślizgania powierzchni. Luźny lub zbyt mocno naciągnięty pasek przenosi niepożądane wibracje na oś pompy, co znacząco zwiększa głośność jej pracy podczas manewrowania.

Kiedy konieczna jest regeneracja?

Jeśli powyższe kroki nie przyniosły oczekiwanej poprawy, problem może leżeć głębiej, wewnątrz samej pompy. Zużyte łopatki wirnika lub wyrobione gniazdo łożyska to usterki, których nie da się usunąć za pomocą dodatków chemicznych czy wymiany płynu. W takiej sytuacji doradzamy wizytę w specjalistycznym warsztacie, gdzie fachowcy ocenią, czy ekonomicznie uzasadniona jest profesjonalna regeneracja, czy też konieczny będzie montaż nowego podzespołu. Pamiętaj, że ignorowanie narastającego hałasu może doprowadzić do zatarcia pompy, co w skrajnych przypadkach skutkuje opiłkowaniem całego układu wspomagania i koniecznością płukania maglownicy.