Czy Pajero 3 ma ramę?

Wybór samochodu terenowego często wiąże się z pytaniem o jego konstrukcję nośną, co w przypadku kultowego modelu Mitsubishi Pajero III budzi wiele dyskusji wśród pasjonatów off-roadu. Odpowiedź nie jest jednowymiarowa, ponieważ japoński producent zdecydował się w tej generacji na zastosowanie innowacyjnego rozwiązania, które łączy cechy klasycznej ramy z nadwoziem samonośnym. Mowa o technologii Monocoque z wbudowaną ramą (Ladder Frame), co w praktyce oznacza, że auto posiada zintegrowaną konstrukcję ramową, ale jest ona na stałe połączona z karoserią.

Konstrukcja nadwozia w Pajero III

W przeciwieństwie do poprzednich generacji, gdzie rama była elementem oddzielnym, w trzeciej odsłonie Pajero inżynierowie zaprojektowali sztywną strukturę przestrzenną. Jest to rozwiązanie typu uniframe. Oznacza to, że podłużnice ramy są zintegrowane z płytą podłogową samochodu. Taka budowa miała na celu przede wszystkim poprawę bezpieczeństwa biernego oraz zwiększenie sztywności skrętnej pojazdu, co bezpośrednio przekłada się na lepsze prowadzenie na asfalcie, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej odporności na przeciążenia w terenie.

Dlaczego to rozwiązanie jest istotne

Z punktu widzenia użytkownika, taka konstrukcja niesie ze sobą szereg korzyści, ale i pewnych ograniczeń, o których warto pamiętać podczas eksploatacji:

• Lepsze właściwości jezdne: Zintegrowana rama pozwala na obniżenie środka ciężkości, co sprawia, że auto prowadzi się pewniej przy wyższych prędkościach.
• Wyższy komfort: Zredukowano zjawisko "pływania" nadwozia względem ramy, co jest typowe dla aut o klasycznej konstrukcji ramowej.
• Trwałość: Wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości zapewnia długowieczność konstrukcji, o ile jest ona odpowiednio konserwowana.

Eksploatacja i dbałość o podwozie

Mimo że Pajero III nie posiada "klasycznej" ramy, do której przykręca się nadwozie na poduszkach, jego spód wymaga szczególnej uwagi. Korozja jest największym wrogiem tego modelu, zwłaszcza w miejscach, gdzie profile zamknięte łączą się z podłogą. Jako eksperci doradzamy, aby w przypadku posiadania tego modelu:

1. Regularnie przeprowadzać inspekcję stanu podwozia pod kątem ognisk rdzy.
2. Stosować profesjonalne preparaty antykorozyjne, w tym woskowanie profili zamkniętych.
3. Dbać o czystość podwozia po każdej wyprawie w trudny teren, usuwając błoto i piach, które zatrzymują wilgoć.

Podsumowując, Mitsubishi Pajero III posiada ramę, jednak jest ona integralną częścią konstrukcji pojazdu. Jest to rozwiązanie przemyślane, oferujące złoty środek między dzielnością terenową a codziennym komfortem użytkowania. Dla osób szukających auta uniwersalnego, ta generacja pozostaje jednym z najciekawszych wyborów na rynku samochodów używanych, o ile kluczowe elementy nośne zostaną odpowiednio zabezpieczone przed działaniem czynników zewnętrznych.